摩托車的頂缸機與鏈條機的區(qū)別：

鏈條機”與“頂桿機”的區(qū)別頂桿機和鏈條機只是在配氣機構的結構不同，和扭距大小沒有必然關系。 

（1）摩托車的頂桿機比鏈條機功能好。

（2）摩托車的頂桿機比鏈條機功能好的原因：

1、從結構上講，鏈條機更先進。鏈條機在相同排量下能通過提高轉速，加大功率。體積小自重輕，機械負荷小，點火精確，能夠結合很多先進技術一起使用。所以高性能大排跑車基本都是鏈條機，但同時對制造技術要求也更高。

2、頂桿機本身不適合高轉速，所以揚長避短，多數(shù)把汽缸做成缸徑小行程大，這樣扭距增大了，而且避開高轉速缺陷，中低轉速（常用區(qū)域）時扭距大，加速有力，爬坡性能強，實用性好。

3、鏈條機也可以作成這樣，最簡單的方法改變一下缸徑和行程就ok了，但是高轉速性能頂桿機就比不上鏈條機了。鏈條機一般側重高轉速功率輸出（不改變汽缸容量的情況下加大缸徑，縮短行程有利于提高轉速，物理常識：單位時間作工次數(shù)多，當然輸出功率大咯），靠提高轉速增加力量，鏈條機高轉速下的爆發(fā)力是厲害的，所以賽車要在8000～10000左右轉才開始發(fā)揮威力。

4、各自的特點不同，側重點不一樣。至于震動問題是多種因素造成的，對于小排量民用車，鏈條and頂桿不是決定因素。 

5、耐用問題，也是相對的。比如國外一些1500cc以上的v型雙缸超大型巡航車，扭距大得驚人，2000多轉時速就超過140碼，常用轉速不超過4000，有的甚至只有3個前進檔，任何擋都可以輕松起步，換擋只為改變巡航速度，所以根本用不上高轉速。

6、機械原理和制造技術是相生相伴的，不可分割的： 

（1）鏈條機先進，但對技術要求高，加工精度要求高，很難把質量做好（主要對國內廠商來說），所以通常鏈條機毛病多，那是因為某些廠的制造技術不過關。

（2）頂桿機結構簡單（從機械上來說：越簡單則越可靠），容易維護保養(yǎng)，所以通常國產(chǎn)頂桿機比鏈條機毛病少。